بررسی قوانین بین المللی و الزامات مدیریت منابع آالینده تولید شده توسط کشتیهای تجاری

بررسی قوانین بین المللی و الزامات مدیریت منابع آالینده تولید شده توسط کشتیهای تجاری سیدعلی اکبر هدايتی طاهره باقری Hedayati@gau.ac.ir - استاديار دانشکده شیالت و محیط زيست دانشگاه علوم کشاورزی و منابع طبیعی گرگان - فارغ التحصیل دکتری دانشکده شیالت و محیط زيست دانشگاه علوم کشاورزی و منابع طبیعی گرگان چکیده مواد زايد کشتی به هر نوع ماده مضر )هم برای محیط زيست دريا و هم بهداشت عمومی( که در طی عملیات معمول روزانه کشتی ها تولید می شوند اطالق می گردد. در تحقیق حاضر به بررسی انواع راه های تولید مواد زايد توسط شناورهای دريايی و کنترل آنهاا ررداتتاه شاده اسات. همچنین انواع گروههای مواد زايد کشتی ها )مواد زايد نفتی آب سیاه آب تاکستری آب توازن زباله آلودگی هوا( مشخص شده و تفاوتشان در انواع شناورها و چهارچوب های قانونی و تطوط راهنمای مديريت و کنترل آنها نیز بررسی شده است. نیروی انسانی با رعايت قوانین تعیین شده بر روی کنترل ورود مواد زايد تولید شده به دريا نقش تعیین کننده ای تواهد داشت. سازمان بین المللی دريايی دو هدف بهام ریوساته اعم از امنیت در دريا و ریشگیری از آلودگی دريايی ناشی از کشتی ها را دنبال می کند. معیار های ریشانهادی توساط ايان ساازمان در قالا کنوانسیون های بین المللی شناتته شده اند. ماررل يکی از کامل ترين آنهاست زيرا آلودگی کشتی ناشی از نفت مواد شیمیايی و مواد مضار بسته بندی شده فاضالب و زباله را در بر می گیرد. در نهايت به جريانات مواد زايد کشتی بايستی بیشتر توجاه و محاسابه شاود و نتاارت بار تروجیهای غیر قانونی کشتی ها و شناورها- تسهیالت دريافت مواد زايد در ساحل با چهارچوبهای مشترک ریشنهاد می گردند. واژگان کلیدی: آلودگی دریا کشتی کنوانسیون مارپل مدیریت مواد زاید. 49//6 49// تاريخ دريافت مقاله : تاريخ رذيرش مقاله : International Maritime Organization (IMO) MARPOL 73/78

- مقدمه نخستین عاليمی کاه نشاان داد فرفیات تودراااليی درياا توانايی مقابله با همه مواد زاياد را نادارد راز از وارد شادن نفت بعنوان سوتت اصلی در موتاور کشاتی در دهاه 9 فاهر شد و تا رايان دهه 9 عماال تکمیال گشات. از آن رز صنعت دريايی وارد مرحله تازه ای شد کاه تماام جنباه هايش را کامال تغییر داد []. اين تغییارات بار روی انادازه شاکل و سارعت روش هاای باه حرکات در آوردن کشاتی تجهیزات باال برنده در عرشه ارتباطات حمل و نقل قسامت بار تأثیر گذاشت و قطعا توسط کشاتی هاا ماواد زاياد هام تولید گشت )هم از نتر محدوده و هام از نتار مقادار ماواد زايد(. آلودگی درياايی باه تصاادفی و عملیااتی درون بخاش دريايی تقسیم می گردند. آلودگی تصاادفی شاامل: اتفاقاات کشتی )فرسايش تصادم نقص فنی/ ساتتاری آتش سوزی/ انفجار( است. تسارات عمده زيست محیطی در گذشاته وارد شده و زمینه فهور مشکالت آلودگی دريايی را فراهم ساتته است []. از طرف ديگر آلودگی عملیاتی مرباوط باه تارو مواد مضر )نفت مواد شیمیايی آب زايد و زباله( به درياست که از عملیات طبیعی مربوط به اداره قسمت بار شستشاوی تانک ابزار ثبات عملیات موتور/ نگهداری موتاور و نیازهاای جايگیری مشتق می شود []. ترو مواد عملیااتی کشاتی اکثرا منتج به آلودگی انبوه نمی شود اما چون به وفور اتفاق می افتد اتیرا به عنوان يکی از بزرگترين تهديدکنناده هاای محیط زيست دريا ناشی از صنايع دريايی مورد توجاه قارار گرفته اند. آلودگی عملیاتی باعث 99 درصد کل ترو نفات از کشاتی ها می شود و رز از آن تصادفات کشتی باا 97 درصاد قارار دارد[ ]. درصد باقی مانده مربوط به تراوشاات طبیعای فعالیت قايق های کوچک و مناابع ناشاناتته در تاود درياا میشود. به تازگی تشخیص داده شده که آلودگی ناشی از کشتی هاا تنها از طريق يک دادگاه بین المللای درياايی قابال بررسای است. اين دادگاه سازمان بین المللای درياايی اسات کاه دو هدف بهم ریوسته اش امنیت در دريا و ریشگیری از آلاودگی دريايی ناشی از کشتی هاست. معیار های ریشنهادی توساط اين سازمان در قال معاهادات باین المللای شاناتته شاده بعنوان کنوانسیونهاست. ماررل يکی از کامل تارين آنهاسات. چون آلودگی کشتی ناشی از نفات ماواد شایمیايی و ماواد مضر بسته بندی شده فاضالب و زبالاه را در بار مای گیارد. نقش کنوانسیون ماررل در سطح جهاان در کااهش میازان آلودگی نفتی )آلودگی تصادفی و عملیاتی( بار هماه روشان است و از سال 6 به میزان دو ساوم رساید[ 9]. اگرچاه کشتی ها محدوده وسیع و مقدار زيادی مواد زايد ديگر بغیار از مواد نفتی که ممکن است برای محیط زيست مضار باشاد تولید می کنند. مثال يک کشتی گردشگری با اندازه متوساط که 9 مسافر و تدمه را با تود حمل می کناد باه طاور تخمینی 9/ لیتر آب زايد غیار فاضاالبی در ياک روز تولید می کند [] )ناشی از لباا شاويی هاا ساینکهای فرفشويی حمام سالن ها و غیره(. بايد توجه داشت کاه در حال حاضر برای اين نوع ماده زايد محدوديت قانونی تاصای تنتیم نشده و اگر کشتی بیش از سه مايل فراتار از ساواحل قرار داشته باشد به راحتی می تواند آن را به دريا بريزد [9]. مقاله مواردی را با تعیین انواع مواد زايد که در اکثر شاناورها تولید می شود بهمراه مختصری در ماورد راههاايی کاه ايان مواد زايد با چهارچوبهای قانونی به ناام ماررال کنتارل مای ش وند ماد نتا ر قا ر ا ر د اد. م قاد ا ر ت ول یاد انا و اع ما و اد ز اياد د ر شناورهای مختلف بیان شده تا اهمیت مشکالتی که صانعت دريايی با آن روبروست مشخص شود. - مواد زاید تولیدی در شناورها مواد زايد کشتی به مواد مضری نسبت داده می شاود ( هام برای محیط زيست دريا و هم سالمت عماومی( کاه در طای عملیاات معماول کشاتی ايجااد مای شاوند مثال نیازهاای سوتتی کنترل قسمت بار و نیازهای مسافری []. محدوده وسیعی از مواد زايد توساط شاناورهايی کاه در گاروه هاای طبقاتی زير تقسیم می شود مطابق با چهارچوب قوانین بین المللی موجود جهت مديريت آنها آمده است. Cargo

-- آبهای نفتی ايان ناوع مااده زاياد در تانکهاای قسامت بااری تانکرهاا و همچنین در فضاهای ماشینی تمام کشتی ها تولید می شوند و عبارتند از رز ماند مواد نفتی )لجن ) و آب روغنی ياا آب تن. لجن از تصفیه ساوتت و روغان گاريز زهکشای و نشت در فضاهای ماشین و يا حتای از نفتای کاه باه بیارون ريخته شده باشد. نفت تام سنگین )سوتت برای موتاور دو ضربه ای قسمت باری کشتی( محتوی تاا 9 درصاد لجان است که بعنوان سوتت نمی تواند بسوزد و ناچارا به طريقای ديگر تار می شود. الزم اسات تاناک در تانکرهاای مادرن رز از تخلیه قسمت باريشان تمیز شوند. اين عمل از طرياق سیستم ايمنی زيست محیطی بنام شستن نفات تاام انجاام می شود. به جای استفاده از آب ماشین هاای رااک کنناده تانک از نفات تاام و باه عباارت ديگار از تاود قسامت باار استفاده می کنند [9]. وقتی به مواد رسوبی چسبیده به ديواره های تاناک اسایری می شوند مواد نفتی آنها را حل می کنناد و باه ماواد نفتای قابل استفاده تبديل میکنند که می توانند با باقی قسمت باار باه بیارون رمان شاوند. ياک عمال معماول در کشاتی هاا سوزاندن لجن در کشتی ها ست در ضامنی کاه ماواد بااقی مانده به تسهیالت بنادری آورده مای شاود. از طرفای ايان تسهیالت همیشه در دستر نیستند و وقتی صاح کشتی باشند بايستی برای استفاده از اين تسهیالت رول بیردازند. از اينرو بسیاری از ارراتورهای کشتی ترجیح می دهند لجان را غیر قانونی در طی سفر دريايی تود تار نمايند. بهتر است ذکر شود که ماررول 69/6 مقدار مواد نفتی که ممکن است طی عملیات معمول به درياا وارد شاود )حاداکثر 9 میلای گرم بر لیتر محتوای مواد نفتی( را به میزان زيادی محدود و در مناطقی که از نتر زيست محیطی ويژه و تاص هستند را کامال نمود ( مثال در حوزه مديترانه( [9]. آب روغنی با ه م خلا وط آ ب و روغا ن م ربا وط مای شا ود کا ه محتوی آب درياا ياا آب شایرين ماواد نفتای ساوتتی آب تنک روغن گريز يا نشتی اسات و در تانکهاای نگهاداری طراحی شده متجمع می گردد. مواد زايد آب تن کاه غناای نفتی کمتری دارد به وسیله دستگاههای جداکننده در عرشه از آب جدا می شود و در تانکهای مخصوص نگهداری جهات ترو در تساهیالت دريافات بنادری نگهاداری مای گاردد. مطابق ضمیمه I ماررول تمام کشتی های سنگین بايد مجهز به تجهیزات تاصی باشند به ناام سیساتم کنتارل و نتاارت تروجی نفت [9]. اين سیستم بايد ریش از نص ثابت شود و مرتبا بررسی گردد. اين سیستم به مواد تروجای باه درياا نتارت می کند و اگار محتاوای نفتای در مخلاوط تروجای بیش از حد 9 میلی گرم باشد اعالم تطر را فعال می کناد. هر چند تروجیهای ماواد نفتای کشاتی هناوز بایش از آن هستند که به قادر کاافی نتاارت و کنتارل شاوند. در ياک مطالعه ويژه با توجه به نتارت ماهواره ای تراوش های نفتی ترو مواد مربوط به مسایر هاای کشاتی در درياای اره در سال 44 منطقاه ای باا مسااحت 4 کیلاومتر مرباع را روشش می داد [9]. بايد توجه شود که اين مقدار مربوط باه تراوش های دريای آزاد )دور از ساحل( اسات از اينارو تنهاا کشتی ها مقصر هستند. درياا بعناوان منطقاه وياژه مااررول اعالم شده و کل تروجی های مواد نفتی به آن است. نقص سیستم ها / مکانیزم های جاری جهت نتارت و کنترل موقعیت با اين حقیقت آشکار می گردد که در همان سال به گزارش مقامات محلی تاراوش هاای نفتای در آبهاای يوناان بیش از /9 کیلومتر مربع نبوده است [7]. -- آب سیاه به فاضاالب ناشای از آب زاياد توالتهاا و تساهیالت رزشاکی عرشه آب سیاه اطالق می شود. آب سیاه با فاضالب قااره ای از نتر زمان کوتاه ذتیره و محتوای آب کمتر متفاوت اسات. بعالوه اکثرا مستقیم به تصفیه تانه فاضالب وارد می شاوند. م قاد ا ر آ ب ز اياد ت ول یاد شاده ب سا تگی با ه نا وع ک شا تی د ا رد. شناورهای قسمت بار باا مشاکالت اداره و کنتارل آب سایاه مواجه نیستند چون حتی در بزرگترين قسمت باار هاا هام تعداد تدمه به ندرت به بیش از 9 نفار مای رساد [9]. از طرفی معموال مسافران فاضالب را روزانه به سااحل وارد مای کنند. بنابراين ذتیره آب سیاه باعث مشاکالت جادی نمای شود.بر تالف آن گشتهای دريايی معموال هفت روز طول می کشد و طی آن زمان مواد زاياد بايساتی طاوری عمال آوری Sludge Bilge

و فصلنامه علوم و فناوری دريا شوند که از صدمات زيست محیطی ممانعت بعمل آياد []. تولید آب سیاه تفاوت قابل مالحته ای دارد و ممکان اسات بسته به سیستم فاضالب در محدوده الای لیتار باه ازای هر فرد در هر روز باشد.کمترين مقادار آب زاياد کاه از سیستم های فاضالبی مکشی بدسات آماده تولیاد باه طاور متوسط لیتر به ازای هار فارد در هار روز باود.حفافات اقیانو تولید آب سیاه سفرکشاتی را در محادوده الای 9 لیتر به ازای هر فرد در هر روز تخمین زده است. مطاابق با ماررول 6/69 تروجی آب سیاه تنها وقتی مجاز است که کشتی در فاصله بیش از مايل باا نزديکتارين تشاکی و سرعتش بیش از 9 گره دريايی باشد [6]. -3- آب خاکستری شامل آب زايد غیر فاضالبی از جمله زهکشای از فرفشاويی هاا دوش هاا لباسشاويی هاا حماام هاا آشایزتانه هاا و دستشويی هاست. ممکن است محتوی آلاوده کنناده هاايی همچون کلی فرم مدفوع مواد زاياد غاذايی نفات و روغان شوينده ها شامیوها راک کننده ها آفت کاش هاا و فلازات سنگین باشند. تاکنون آب تاکساتری بیشاترين ماواد زاياد مايع تولید شده توسط کشتی های مساافری را اراياه نماوده است )به طور تخمینی 9/ لیتر در هر روز بارای ياک شناور با اندازه معماولی کاه حمال کنناده 9/ مساافر و تدمه است( [9]. حفافت اقیانوسی تولید کشتی مسافری را در محدوده 9 الای 9 لیتار باه ازای هار فارد در هار روز تخماین زده است.کشتی های مسافری حتما بايد مجهز به سیساتم هاای تصفیه مواد زايد در عرشاه باشاند کاه باه عناوان ابزارهاای بهداشتی دريايی شناتته می شوند و تروجیهايشان را ثبات می کنند. در مقابل آنها الزم نیست بر کیفیت آب منطقه ای که به طور معمول مواد زايدشان را دفن می کنند نتاارت نمايند. علیرغم سمیت بسیاری از اجزايشان در حاال حاضار آب تاکستری توسط ماررول محادوديت قاانونی نادارد. اگار کشتی ها بیش از 9 مايل دور تر از سواحل باشاند مجااز باه تار نمودن آب تاکستری تصفیه نشده هستند []. نیاز کشتی های مسافری به بازديد از مناطق حسا زيست م ح یطی آگااهی ا ز ت رو جای هاا ی ما و اد ز اياد ر ا ر ر رنا تا ر ساتته که منجر به قوانین سفت و سخت تری برای آب سیاه شده اما آب تاکستری که با اهمیت تر است برای نخساتین باار در قاوانین گنجاناده شاده اسات. در آبهاای آالساکا باه جزيیات کنترل و قانونمند کردن کیفیت ماواد تروجای کاه تاار شاده اناد ررداتتاه اسات [9]. در حاال حاضار ايان استانداردهای جديد محدود به آالسکا می شود اما معیارهای مشابه را می توان در ساير مناطق جهان که توجهات زيسات محیطی تاصی به آن وجود دارد انتتار داشت. -4- آب توازن ] شناورهای قسمت بار )تاانکر هاا حااملین محمولاه کشاتی هاای کاانتینری و غیاره( همینطاور برتای از کشاتی هاای تفريحی و مسافری از آب توازن به نام آب دريا- اساتفاده می کنند تا ثبات و راياداری کشاتی فاراهم شاود.مقدار آب توازن مورد نیاز تابع شرايط بارگیری شناور است. برای مثال تانکرها از نتار شارايط باارگیری تاوازن )ناه قسامت بااری عرشه( ممکن است به میزان تاوازنی باالب بار %9 DWT تود )وزن مرده در واره شناسی معماری گنجايش بارگیری شناور( نیاز داشته باشند. برای تانکر Suezmax اين مقدار به طور تخمینی 9/ تن است. فرايند بارگیری/تخلیاه آب توازن اتیرا قانونمند شده است [9]. مطابق قاوانین طراحای شدۀ اتیر ماررول توازن به تانکهايی که برای توازن اتتصاص يافته منتقل می شود )معماوال در فضااهای دو جاداره قارار داده می شوند( و با قسمت بارها قاطی نمای شاوند. باا ايان روش محتوای نفتی در تروجیهای توازن محدود شده است. طی سالها کشتی ها سهوا صدها گونه را در طول اقیانو ها منتقل و به زيستگاههای غیر بومی وارد نموده اند اين گوناه ها ممکن است باعث ويرانی اکوسیستم هاای اطاراف شاوند. نمونه بارز آن ماهی گوری ارورايی است که به درياهای بزرگ در آمريکای شمالی وارد شده يک ماهی ررتور و درنده کاه به گروههای ماهیان بومی صدمات سنگینی وارد نموده است 4]. همچنین ممکن است آب توازن بهداشت عماومی را به تطر بیاندازد مثل میکروب کلرال که بارها در نمونه هاای آب توازن شناسايی شده است. قوانین جدياد ساازمان باین المللی دريايی جهت مديريت/اداره آب تاوازن تحات بررسای است.

-5- زباله زباله مربوط می شود به همه نوع از مواد بساته بنادی شاده )رالستیک شیشه آلومینیاوم کاغاذ( و ماواد زاياد غاذايی. ماديريت زبالاه و کنتارل آن دغدغاه شاناورهای تفريحای و مسافری است. تطوط گشتهای دريايی تمايل دارناد در هار روز بنادر مختلفی را بازديد نمايند. بايستی توجه شاود ياک گشت دريايی زباله ای به اندازه يک شهر کوچک تولیاد مای کند. نشان داده شده که هر فرد بر روی شناور مسافری بیش از /9 کیلوگرم زباله در هر روز تولید مای کناد. بارای ياک شناوری که 9/ مسافر و تدمه حمل می کند در هر روز تولید زباله به بیش از 6 تن تواهد رسید. ضمیمه 9 مااررول ريختن رالستیک را در هر جای دريا کاامال ممناوع کارده و برای ريختن ساير زبالاه هاا از کشاتی باه آبهاای سااحلی و مناطق ويژه مثل دريای اره محادوديتهای ساختی قارار داده است [7]. اين ضمیمه همچنین دولتها را مجباور کارده کاه انتخابها و تسهیالتی را در بناادر و ترمینالهاا جهات دريافات زباله فراهم کند. ارراتورهای کشتی مجبورند يک کتاب ثبات زباله داشته باشند تا تمام عملیاتهای سوتتی و دور ريازی را ثبت نمايند. جدول )( الزامات ریختن زباله مطابق با مارپول [9] 37/33 نوع زباله رالستیکها از جمله طنابهای سنتزی تورهای ماهیگیری سطل های رالستیکی فروف سفالی شناور مواد بسته بندی شده کاغذ شیشه فلزات بطريها و دور ريختنی های مشابه ساير زباله ها مواد زايد غذايی ترد يا رودر نشده * مواد زايد غذايی ترد يا رودر شده مخلوط انواع دور ريختنی ها * زباله ترد يا رودر شده بايد از میان يک غربال با اندازه چشمه کمتر از 9 میلی متر عبور کند. تار از مناطق ويژه 9 مايل از ساحل> < <9 < ريختن از کشتی درون مناطق ويژه < < ** <9 ** ** مخلوط زباله محتوی ساير موادی است که بايد دور ريخته شود دور ريختنی سخت تر بکار رفته است -6- آلودگی هوا ايان آلاودگی توساط موتورهاای ديزلای ايجااد مای شاود. موتورهای ديزلای کاه در شاناورهای بازرگ نصا شاده از سوتتهای حاوی ساولفور بااال اساتفاده مای کنناد و بادين طريق دی اکساید ساولفور اکساید نیتارورن و بخصاوص همراه با مونواکسید کربن اکسید کربن و سااير هیادروکربن ها را تولید می کنند. تروجای ساولفوری کاه از کشاتی هاا تخلیه می شود 9/9 الی 7/9 میلیون تن در هر سال تخماین زده شده است تقريبا %9 کل آلودگی سولفور جهاان [9]. تارو و اثارات ساولفور در کال درياای آزاد ماليام تار از مسیرهای تاص مثل کانال انگلیز درياای چاین جن.بای تنگه ماالکا است که محایط زيستشاان باه طاور محسوسای تحت تأثیر قرار گرفته است. آلودگی هاای اکساید نیتارورن ناشی از کشتی ها تقريبا 9 میلیون تن در هر ساال محاسابه شده است- تقريباا %6 کال آلاودگی نیترورنای جهاان []. آلودگی اکسید نیترورن باعث مشکالت منطقه ای مای شاود يا با ه م شاکال ت م و جا ود مای اف ز اياد. م ثال باا ر ا ن ا سا ید ی و مشکالت بهداشتی در مناطق تاص )مثل بناادر(. بعاالوه در عرشه کشتی حجم عتیمی از زباله رالساتیک و ماواد زا اد رزشکی را می سوزانند و مواد سمی را تولیاد مای کنناد[ 7 ]. ضمیمه 7 ماررول 69/6 که يک چهارچوب قانونی را جهات آلودگی هوا فراهم می کند هنوز قدرت اجرايی ندارد. SO X NO X

و 9 فصلنامه علوم و فناوری دريا 3- چند نمونه مثال ] [6 مثال مربوط به عملیات حمل مسافر در دريای اره است. بداليل حفافتی مسیر به صورت مسیر شهر بندری ریرو يونان و بالعکز نامیده شده است. دوره بررسی اوت 7 است که مسافران طبق داده های شرکت کشتی رانی 6/ نفر بودند. اين تعداد مسافرانی هستند که به تمام بنادری که شناور به آن فرا توانده شده وارد شدند. تکمیل مسافران در ازای ساعات عرشه محاسبه شده است. برای کل دوره سفر درصد متوسط تکمیل مسافران %79 بود. مطابق با اداره تکنیک شرکت کشتیرانی سیستم توالت کشتی مکشی است و کل آب سیاه همراه با %9 آب تاکستری در يک تصفیه تانه قابل قبول تصفیه می گردد. آب روغنی و لجن بدون هیچ تصفیه ای در تانکهای نگهداری جمع شده 9 و به تسهیالت دريافت بندر دو بار در ماه رسانده می شوند. داده های تولید زباله در دست نیست. آب توازن و آلودگی هوا تاکنون بررسی نشده اند. آب سیاه برای تخمین آب سیاه معادله بکار رفته مربوط به قوانین يونانی است که در واقع تطوط راهنمای سازمان بین المللی دريانوردی را ايجاد نموده است [9]. II= 0.7 A Ω f/4 )( A: تعداد تدمه و مسافران در عرشه )L( تولید آب سیاه برای هر استفاده f: f:.9 لیتر در هر استفاده برای توالت مکشی : N تعداد WC عرشه : دوره مسافرت در هر روز تولید آب خاکستری تخمین آب تاکستری در هر فرهن متفاوت است. تصمیم بر اين شد که از کمیسیون هلسینکی فنالندبرای شناورهای مسافری که با موفقیت در برابر اشکال حقیقی مطاله مربوط به حمل و نقل دريايی در دريای بالتیک تست شده بودند تبعیت شود. تخمین طبق اين کمیسیون )برای شناورهای مسافری( : لیتر برای هر فرد در روز است []. 4- جمع بندی تالش زيادی طی سالهای گذشته توسط جامعه دريايی در جهت کاهش جريانات مواد زايد تولیدی توسط کشتی ها انجام شده است. کنوانسیون ماررول 6/69 که چهارچوب قانون اساسی جهانی برای اين هدف است به نتر می آيد اثرات مثبتی داشته باشد. کاهش تراوشات نفتی کشتی به وضوح در سالهای گذشته تشخیص داده شده. اگر چه امکان تخمین های مشابه برای ساير مواد زايد )سیاه و تاکستری( به علت فقدان داده های کافی مسأله ای که حتی در کشورهای ریشرفته هم وجود دارد نیست. امروزه طراحی و الزامات اجرايی روش ايمن تری برای تود کشتی ها و محیط زيست آنهاست در ضمنی که تجهیزات مديريت /اداره عرشه شناورها مستمرا در حال بهبود است. اما به جريانات مواد زايد کشتی بايستی بیشتر توجه و محاسبه شود )يعنی سطح آلودگی آب تاکستری(. در انتها نتارت بر تروجیهای غیر قانونی کشتی ها و شناورها- تسهیالت دريافت مواد زايد در ساحل با چهارچوبهای مشترک محدوده هايی هستند که نیاز است بیشتر به آن ررداتته شود. Piraeus-Port Y Vacum 3 Port Reception Facility

جدول )( تولید مواد زائد شناور مسافری نمونه که محل آن در دریای اژه است روز روز روز 3 روز 4 روز 5 روز 6 روز 3 تخمین هفته 4 5 6 3 دوره)ساعت( 6 767 949 / / 979 4449 /74 /6 979 4449 /74 /6 7694 4479 /69 /6 699 7 /6 / 996 7999 /79 /7 699 7 /6 / سیاه) L ( تاکستری) L ( لجن نفتی )t( آب تن نفتی )t( سیاه) m3 ( تاکستری) m3 ( لجن نفتی )t( آب تن نفتی )t( 44 و 9 47 و 699 9/94 /99 [5]. Tarchi, D., 00. Oil Spill Statistics in the Mediterranean Sea. Institute for the Protection and Security of the Citizen, Humanitarian Security Unit, EU. -5. [6]. Chatzinikolaou, S., 004. Operational ship discharges in the Greek regional area. Unpublished diploma thesis. National Technical University of Athens. [7]. IMO, 00. Program Coordination Unit Global Ballast Water Management Program. Ballast Water Treatment R&D Directory, http://globallast.imo.org. [8]. IMO, 997. Guidelines for the Control and Management of Ships Ballast Water to Minimize the Transfer of Aquatic Organisma and Pathigens, Resolution A.868, (0). [9]. Papanikolaou, A.P., 000. Ship design. Volume. Simeon Publications. Athens, Greece. 30-34. 5- منابع [].Chatzinikolaou, S. D.,Nitsopoulos, S. C., Ventikos, N.P., 007. Shipboard Waste:Elements & Critical review. Proceeding of the International Conference on Environmental Management, Engineering, Planning and Economics Skiathoss, June 4-8, 007, pages: 597-60 []. Huhta, H.K., Rytkonen, J., Sassi, J., 007. Estimated nutrient load from waste waters originating from ships in the Baltic Sea area. Espoo 007. VTT Tiedotteita. Research Notes. [3]. Herz, M., Davis, J., 00. Cruise Control. A report by the Ocean Conservancy. [4].GESAMP Reports and studies No. 75, 006. Estimates of Oil Entering the Marine Environment from Sea-based Activities, MEPC/IMO 55/INF.5, -4,-5.